2022年10月，“线形城市”这项世界顶级建设工程破土开工。

“它体现了人们从零开始，重新定义城市概念的梦想，”复杂性科学中心城市研究员拉斐尔•普列托•柯里尔（Rafael Prieto-Curiel）说道。“线形城市”计划从沙漠中拔地而起，建设成为一座未来之城。

“线形城市”由两排连续的摩天大楼组成，大楼中间为城市生活空间。该项目计划全长170 km，宽200 m，高500 m，高度将超过欧洲、非洲和拉丁美洲的所有建筑。

人口密度是曼哈顿的10倍

“线形城市”预期将容纳900万居民，超过沙特阿拉伯的任何其他城市。

这意味着，“线形城市”的人口密度将达到每平方公里26.5万人，是美国曼哈顿的10倍，马尼拉的4倍，并将成为迄今为止世界最密集的城市社区。

“线形城市”规划高度500米，超过欧洲、非洲和拉丁美洲的所有建筑（图片由维也纳复杂性科学中心提供）

“一个中等规模的国家要如何吸引这么多的居民还有待观察，”普列托•柯里尔指出。

一次出行需要60分钟

出行方面也存在问题。

“线形是效率最低的城市形态，”普列托•柯里尔表示。“全世界大约有5万座城市，而这些城市基本都呈圆形，这是有原因的。”

如果在“线形城市”中随机选择两人，他们之间的平均距离为57 km。而在面积五十倍于“线形城市”的约翰内斯堡，随机两人之间的平均距离仅为33 km。

假设步行距离为1千米，那么在“线形城市”中，仅有1.2%的人口相互位于步行距离内。这不利于自主交通，人们因此将依赖于公共交通。

按照规划，“线形城市”的公共交通主要为高速轨道系统。“要使每个人都处于站点的步行范围内，轨道系统须设置86个站，”CSH研究员丹尼尔•孔多尔（Dániel Kondor）说道。因此，列车停站将花费大量时间，无法实现站间高速行驶。

研究人员表示，一次出行将平均需要60分钟，且至少47%的人口将花费更长的时间。

“线形城市”内景效果图（图片由Neom提供）

即便增加快速轨道线，效果也会受到其他运输需求的限制。因此，人们的出行距离仍将大于其他大型城市，比如，以人口2500万的首尔为例，人们的平均通勤时间不到50分钟。

城市不止于社区

研究显示，人们希望减少自己的通勤时间，因此，城市获得成功需要高效的城市交通。

但是，通过高密度布局实现所有生活要素（工作、购物、便利设施等）的就近化能否规避城市的这种交通需求呢？

“城市不仅仅是一系列相邻的半封闭式15分钟社区的总和，”孔多尔表示。“城市与较小聚居区之间的区别并不仅仅在于规模大小，更在于在邻近社区以外提供的更多机会，如音乐会、更多的工作选择等。因此，我们需要考虑整个城市的交通。”

为何不是“圆形城市”?

如果将“线形城市”围成一个圆（且称之为“圆形城市”），则圆的半径为3.3 km，任意两人之间的距离仅为2.9 km，且24%的人口都将相互位于步行距离内。

多数出行都可通过自主交通（如步行、骑行等）实现，这消除了高速轨道系统的必要性。

同时，“圆形城市”能够以更低的密度实现良好的连接性，从而避免对超高建筑的需求。

有没有积极影响？

“该项目引起了人们对城市形态的探讨，这非常重要，因为全球，尤其是非洲的城市正在不断增长，”普列托•柯里尔说道。

沙特阿拉伯城市人口对比及最大程度缩短通勤时间所需的轨道交通站点数量（图片由维也纳复杂性科学中心提供）

从历史上看，城市往往是自然发展而成，规划的城市通常都达不到预期。因此，城市设计需要从人类的角度让更多的公众参与其中。

同时，“线形城市”这个项目在许多方面都强调了可持续性。例如，项目提出在五分钟步行距离内实现无车化。这不仅在基础设施和泊车方面节省了大量空间，同时减少了汽车的数量。
此外，所有能源生产都将实现零碳排。但是，项目没有考虑到摩天大楼的建设需要大量的材料和能源。

“总体而言，选择这种独特的形态可能考虑了其他因素，如品牌推广、制作具有吸引力的社交媒体视频等，因而具有其合理性。但是，理解这种形态的后果至关重要，尤其是将‘线形城市’作为现代建筑和城市规划技术的样本时，”普列托•柯里尔表示。

•维也纳复杂性科学中心（CSH维也纳）是在AIT奥地利技术研究所、中欧大学（CEU）、克雷姆斯多瑙大学、格拉茨技术大学、维也纳医科大学、维也纳工业大学、维也纳兽医大学、维也纳经济大学和奥地利联邦商会（WKO）的共同倡议下成立。拉斐尔•普列托•柯里尔和丹尼尔•孔多尔关于本课题的详细报告刊登于本月《自然》杂志。