捷克 D4 高速公路（航拍图）：全长 48 公里，起于普日布拉姆（Příbram），止于皮塞克（Písek）（图片来源：Via Salis / Thinkproject）

捷克 D4 高速公路是该国首条采用公私合营（PPP）模式建设的公路，现已引入人工智能系统。

该公路北起中波希米亚州普日布拉姆，南至南波希米亚州皮塞克，双向四车道，总长 48 公里，其中新建路段 32 公里，改扩建既有路段 16 公里。

项目由梅里迪亚姆（Meridiam）与 Via Salis 组建各占 50% 股权的联合体承建，Via Salis 由万喜特许经营（Vinci Concessions）与万喜公路（Vinci Highways）共同构成。

Via Salis 选用德国人工智能、BIM 及建筑资产管理服务商 Thinkproject，负责管理项目从建设交付、移交到运营全周期的全部项目信息与业务流程。

这条收费高速公路已于 2024 年通车，将布拉格至皮塞克的通行时间缩短约 20 分钟。

《全球建筑回顾》（GCR）采访了 Via Salis 传播总监丹妮埃拉・佩德雷特（Daniela Pedret），以及 Thinkproject 首席执行官伦佐・塔尔（Renzo Taal），围绕 D4 高速公路为期 28 年的运维合同、人工智能试点应用，以及该地区未来 PPP 项目展开对话。
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人工智能是如何落地应用于这条高速公路的？

丹妮埃拉・佩德雷特：人工智能尚未大规模部署到 D4 高速公路项目的核心系统中。不过，我们近期已开始在部分系统中测试人工智能解决方案，评估其提升效率、支撑日常运营的潜力。现阶段，相关方案尚处于试点摸索阶段，我们借此验证其是否适合后续全面落地。

伦佐・塔尔：D4 项目正是当前大部分基础设施行业的真实缩影。行业正开始在特定场景探索人工智能应用；而首要任务，是搭建可靠的信息底座，保障人工智能能够长期产生实际价值。

行业本身并不缺少数据。问题在于大量数据分散存储在互不联通的系统、文档与业务流程之中。人工智能无法独立解决该难题，它依赖互联互通、合规管控的信息。这也是我们将信息管理视作人工智能落地基础的原因。当这套基础体系逐步成熟，人工智能将越来越多地帮助企业优化决策、自动化处理重复工作，在资产全生命周期内实现更高水平的建设交付与运营管理。
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在同类项目中，人工智能平台还有哪些应用场景？是否计划扩大人工智能的使用范围？

丹妮埃拉・佩德雷特：是的。我们认为人工智能在大型基础设施项目诸多领域都具备巨大潜力，包括公共数据环境（CDE）、模型校验、文档管理、运营调度等。我们正持续跟进技术最新进展，评估人工智能在哪些场景可以创造最大价值，同时匹配项目与业务需求。随着技术持续迭代，预计人工智能会在更多项目流程中得到推广使用。

伦佐・塔尔：人工智能的下一发展阶段，将不再局限于信息检索，而是转向辅助决策与业务执行。人工智能不应只告诉工作人员已经发生了什么，更要帮助团队识别关键问题、确定后续行动方案，并且自动化处理重复性工作。

但人工智能的效果完全取决于它所能获取的信息质量。企业无需成为人工智能技术专家；真正需要的是可靠的信息底座，以及能够持续把全新 AI 能力融入现有业务流程的技术合作伙伴。
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请介绍 Thinkproject 在本项目中承担的角色

丹妮埃拉・佩德雷特：Thinkproject 是我们的核心合作方之一，提供稳定可靠的公共数据环境（CDE），支撑高效协同作业与信息管理。该平台保障项目资料条理清晰、便于调取，帮助我们满足合同约定要求；同时简化日常工作流程，提升项目整体交付效率。

伦佐・塔尔：我们的工作不只是输出技术产品，更是搭建信息底座，保障建设期多方协同，并且实现向运营阶段的平稳接续。

越来越多机构意识到，建设只是资产生命周期的其中一个阶段。项目建设阶段生成的信息，在竣工后的数十年间仍需要保持可联通、可管控、有使用价值。D4 这类项目证明，高效的信息管理既能服务当下协同工作，又能在资产全生命周期提供可信资料，从而创造长期价值。
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梅里迪亚姆（Meridiam）与万喜集团在 Via Salis 联合体中分别承担什么角色？

丹妮埃拉・佩德雷特：梅里迪亚姆、万喜公路以及万喜特许经营为本项目股东。在整整 28 年特许经营期内，全权负责高速公路的设计、融资、施工、养护与运营。
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您认为捷克会落地更多 PPP 模式项目吗？

丹妮埃拉・佩德雷特：根据捷克政府决议，已有一批规划项目拟采用 PPP 模式融资，涵盖高速公路与铁路项目。该项目清单会结合当下政治、经济形势定期更新。
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法国资本在 D4 项目中发挥了怎样的作用？

丹妮埃拉・佩德雷特：PPP 项目特许经营方负责建设期资金筹措。高速公路对外开放通行之后，特许经营方承担养护运营工作，并通过可用性付费模式收回投资。
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施工开挖产生了哪些物料？如何实现物料再利用？

丹妮埃拉・佩德雷特：万喜与 Meridiam 均推行高标准环保策略，循环经济是其中核心板块。在 D4 高速公路建设及改扩建过程中，旧沥青路面材料几乎实现 100% 回收再利用。项目同时取用普日布拉姆地区矿场弃土堆的土方物料。

项目目标是最大限度使用本地材料与再生材料，降低物料运输带来的环境负担。运营阶段，项目还会对废弃物与雨水进行回收复用。
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项目修建了多少野生动物通道？项目如何将生物多样性保护融入工程建设？

丹妮埃拉・佩德雷特：D4 高速公路项目共建设 40 座桥梁构筑物，其中 20 座用作野生动物通行通道，包含两座生态陆桥（ecoducts）。

文章来源：CIOB旗下国际专业期刊《Global Construction Review（全球建筑回顾）》，未经授权请勿转载使用。
作者：Joe Quirke